近日，荷兰航空公司将在华收购2000吨地沟油用于造航空用油的报道引起了网友的广泛关注。其实，相关专家也早就已经提出将中国地沟油加工成航空用油的建议，而且，可拿来加工成生物燃油的地沟油在中国有更大的需求量。

  然而，除了转化成本比较高，以及生物燃油标准迟迟没有出台外，中国的生物燃油遭遇的是“原料不足”的最大瓶颈。在很多城市，无本万利的收油“游击队”可以轻易打败正规的收油企业。

  与荷兰皇家航空签订“供油合同”的上海绿铭环保科技股份有限公司董事长叶正尧说，把地沟油加工成生物柴油的技术国内企业已经掌握，但是要转化为航空燃油，还需要经过两道工序，质量加工和催化系统。而这两道技术恰恰是国内企业所不掌握的。

  既然那么多的实践证明，地沟油完全能变废为宝，用作航空燃油，那为什么在国内就一直用不起呢？除了技术成熟度不够、还有两道工序不掌握外，与国内的地沟油收运制度不完备也有很大关系。…[详细]

  地沟油要变成航空油要过市场关。提供相同量的原料，加氢生物煤油的产出率要比甲酯化生物柴油的产出率低十几个百分点。以每年的市场需求量而言，航空燃料也仅只是其他领域用柴油的10%左右，同时两者的国标价格差距也不大，因此油脂处置企业为争取更多的订单，自然更愿意选择生产车、船用生物柴油，而非航空用生物煤油。

  绿铭环保的执行总监张英文对未来市场发展的潜力持谨慎态度。他坦言，与荷兰方面的合作是探索性的。

  SkyNRG公司首席执行官德克向记者表示，从去年开始，该公司就在中国采集了很多“地沟油”样品用于测试其性能。据悉，这些样品在实验室的测试初期结果很不错，但并不进行过试飞测试。…[详细]

  一位曾任某地沟油处理企业副总的人士对记者表示，如今将地沟油转换成生物柴油甚至是航空生物燃油，在技术和设备上都已不存在障碍，但关键的问题是回收成本过高，加上处理技术付出的成本，造成最终的产品价格倒挂，与普通的矿物燃油相比根本不具有竞争力。

  “地沟油回收的价格偏高，再加上生产的基本工艺成本，最终的产品就会产生价格倒挂，与市场上普通的矿物燃油相比就没有竞争力。”

  航空用生物煤油的转化过程要用到氢气，按照现在的技术水平，添加氢所消耗的能源及设备的折旧、催化剂等成本，远高于甲酯化的生物柴油，大约是两到三倍。…[详细]

  从各地合法的地沟油回收企业的运营来看，情况并不乐观。其中一个最大的阻碍因素就是――地沟油收集困难。原因无他，在回收价格上拼不过“黑油贩”。

  地沟油的出现已经不是一年两年之事，但由于一些地方没有回收中心，处理渠道也不太畅通，因此也就不具备条件将地沟油变成航空油“上天入海”。

  如何解决地沟油问题是一道无法绕过的坎，咱们不可以再等到没有办法解决时才真正重视起来。现在我们的起步已经滞后，更应有忧患和危机意识，加倍努力后来居上。当我们在地沟油治理中莫衷一是之时，荷兰航空购地沟油至少是我们的一个努力方向，给咱们提供了打开一扇窗的机会。…[详细]

  荷兰航空公司将在华收购2000吨“地沟油”的消息刚一传出，网友惊呼：让中国人闻之色变、弃之如敝履的地沟油，现在要上天“喂飞机”，完成它“丝”变“高富帅”的华丽转身了。地沟油都要出口变高富帅了，小民们的苦日子也要熬到头了吧？很可惜，就目前的情况去看，这只是美好的愿望而已，想要完全解决地沟油的问题，还得继续努力。不过不要灰心，地沟油其实有更多的回收利用方式……